Novosti
Zagreb. Opel je proslavio 111 godina od proizvodnje svog prvog automobila na konferenciji za novinare održanoj u Muzeju suvremene umjetnosti u Zagrebu. Tom prigodom predstavljeni su i novi modeli Opel Merive te Opel Movana.
Opelova povijest počinje 1862. godine kada je Adam Opel pokrenuo posao u njemačkom Russelsheimu proizvodeći šivaće strojeve. 1886. godine proizvodi svoj prvi bicikl, a 1899. i prvi automobil nazvan Opel Patent Motor Car. 111 godina kasnije Opel proizvodi dizajnom i kvalitetom vrhunske automobile vodeći se filozofijom po kojoj u Opelovim automobilima umjetnička skulpturalnost susreće njemačku preciznost. U prilog tome govore i nagrade koje su Opel Isignia, Astra, Corsa i Meriva osvojile od pojavljivanja na tržištu.
Prema ocjeni DEKRE, njemačke institucije specijalizirane, između ostalog, za evaluaciju tehničke ispravnosti automobila, Opel Corsa je automobil s najmanje uočenih tehničkih nedostataka i ukupni pobjednik ovogodišnjeg DEKRA reporta. Nova Opel Meriva dobila je AGR certifikat za ergonomiju za cijeli automobil. AGR certifikat su dobila i Premium ergonomska sjedala dostupna u Opel Astri, Insigniji i Merivi. AGR, skraćeno od Aktion Gesunder Rücken e.V. – “Akcija za zdravija leđa”, nezavisna je njemačka organizacija sastavljena od stručnjaka iz područja ergonomije i liječnika. Osiguravajuća kuća Allianz dodijelila je Opelu i njegovom sigurnosnom sustavu svjetala AFL+ nagradu “Genius 2010“. Tom nagradom osiguravajuća kuća odaje priznanje nastojanju autoindustrije oko razvijanja tehnologija koje pridonose sigurnosti na cestama.
Opel i u Hrvatskoj ima dugu tradiciju. Prvi automobil u Zagrebu bio je Opel, a iz Beča ga je 1901. godine dovezao Ferdinand Budicki. On je 1910. u Zagrebu dobio i prvu vozačku dozvolu za svoj Opel, a 1914. vozačka je dozvola izdana prvoj ženi, Almi pl. Balley, opet za Opel. Prva kazna za prekoračenje brzine u Zagrebu izdana je Ferdinandu Budickom i njegovom Opelu. Prvi auto salon u Hrvatskoj bio je Opelov, a otvorio ga je Ferdinand Budicki u Zagrebu, na uglu Ilice i Gundulićeve ulice.
Damir Gavran, Direktor Opela za Hrvatsku, Sloveniju te Bosnu i Hercegovinu na proslavi je izjavio: „Opel je 2009. godinu na hrvatskom tržištu završio kao vodeći na ljestvici najprodavanijih marki automobila. Nakon prva četiri mjeseca 2010. godine Opel je i dalje vodeći, a tržišni udio nastavlja rasti. Opel je u Hrvatskoj marka broj jedan već šest godina, a naša Astra je u klasi kompaktnih automobila lider već punih dvanaest. Baš zato mi je zadovoljstvo najaviti početak prodaje nove Merive te skori početak prodaje novog Movana. Ovaj dvojac će unijeti dodatnu živost na tržište, a nova Meriva osvojit će srca svojim osebujnim dizajnom, inovacijama i fokusom na kvalitetu.“
Nova Opel Meriva: dizajnirana za eleganciju i funkcionalnost
• Estetski doživljaj: ekspresivna nova Opelova dizajnerska filozofija nastavlja se s Merivom
• Jedinstven identitet: valovita središnja linija naglašava inovativni koncept FlexDoors
• Topla i udobna: interijer visoke kvalitete donosi cijeli niz naprednih rješenja za svakodnevnu uporabu
Hamburg/Rüsselsheim. Nova Opel Meriva pametno koristi dizajnersku filozofiju „umjetničke skulpturalnosti koja susreće njemačku preciznost“ već viđenu kod Insignije i Astre kako bi donijela nov osjećaj svrhovitosti i stila u segment jednovolumena. Dizajn je dinamičan, samopouzdan i individualistički, sa siluetom koju karakterizira izdužena i spuštena linija krova.
Meriva nudi vlastitu interpretaciju Opelovih prepoznatljivih prednjih svjetala u obliku krila te motiva oštrice na boku karoserije koje dijeli s Insignijom i novom Astrom. No pored toga Merivu krasi i specifična valovita središnja linija koja ovom Opelovom malom jednovolumenu daje poseban karakter i istovremeno poboljšava unutrašnju vidljivost i osjećaj prostranosti. Rezultat je automobil s osobnošću koji je također već na prvi pogled prepoznatljiv kao dio Opelove obitelji.
Kao vanjština, i interijer je ekspresivan i vrlo skulpturalan. Zakrivljene linije ploče s instrumentima u obliku krila protežu se do vrata stvarajući efekt obuhvaćanja koji pridonosi dojmu topline i udobnosti. Povišena sjedala i veliki prozori omogućuju putnicima bolju vidljivost u svim smjerovima. Unutrašnjost Merive dolazi u šest boja i kombinacija, što je izdvaja od konkurenata.
„Nova Meriva je optimalna kombinacija elegantnog dizajna i pametnih inovacija za svakodnevnu uporabu“, rekao je Mark Adams, potpredsjednik dizajna za Opel/Vauxhall. „Njen je interijer istovremeno ekspresivan i funkcionalan, donoseći vrhunsku ergonomiju, prostranost i rješenja za pohranu.“
Val, oštrica i krilo daju Merivi prepoznatljiv izgled
Gledano iz profila, novu Merivu odlikuje njena inovativna valovita bočna linija koja daje naslutiti praktičnost stražnjih vrata FlexDoors. Linija stražnjeg prozora spuštena je pet centimetara čime je poboljšana preglednost za putnike na stražnjem sjedalu, posebice djecu.
Opelova nova dizajnerska filozofija vidljiva je u motivu oštrice utkanom u bočne dijelove karoserije čime se daje dojam preciznosti i istovremeno pokreta i elegancije. Drugi karakterističan element Merivinog dizajna je središnji smještaj kvaka na vratima – jasan znak da se radi o vratima FlexDoors s jedinstvenim sustavom otvaranja.
Prednji dio vozila sastoji se od dizajnerskih elemenata koji daju licu nove Merive snažan identitet koji nepogrešivo pripada Opelovoj obitelji. Istaknuta rešetka na kojoj se nalazi Opelov logo upotpunjena je velikim prednjim svjetlima u obliku orlovskih očiju kao kod nove Astre, a u sklopu njih su Opelova prepoznatljiva dnevna svjetla u obliku krila.
Izgled stražnjeg dijela je jedinstven za Merivu. Zahvaljujući prepoznatljivim posebno oblikovanim staklima s crnim premazom, oko lagano klizi s krova prema integriranom mjestu za registracijsku tablicu. Kromirani ukras s integriranom tipkom za otvaranje vrlo je zgodno poravnat s kristalnim staklom svjetla za vožnju unatrag. Ovakva velika, skulpturalna svjetla također odražavaju dizajn svjetala na Astri te sadržavaju Opelova prepoznatljiva dnevna svjetla u obliku krila.
Topla, udobna kabina je prostor u kojemu ćete rado boraviti
Kao vanjština, i unutrašnje uređenje nove Merive ekspresivno je i budi osjećaje. U suradnji s inženjerima dizajneri su spustili ploču s instrumentima i pomaknuli je naprijed kako bi stvorili dojam veće prostranosti. Također je poboljšana vidljivost za vozača zahvaljujući užim A-nosačima i većim trokutastim prozorčićima. Spuštajuće linije prednjeg dijela u obliku krila nastavljaju se na vrata, dok efekt obgrljavanja stvara ugodan ambijent.
Središnja konzola sada je još ugodnija za korištenje nego što je to bio slučaj kod prethodne generacije: sada je nagnuta naprijed čime je poboljšan pregled nad instrumentima, a kontrole su postavljene ergonomski. Odvojeni ravni navigacijski zaslon sada je smješten bliže vozačevoj ravnini očiju.
Dizajneri su koristili teksturirane materijale visoke kvalitete i standarda završne obrade, kakvi se obično nalaze u puno skupljim vozilima. Završna obrada otvora za zrak, ručice mjenjača i središnje konzole upotpunjuju dojam iznimne kvalitete.
Kupci će također moći birati iz iznimno bogate ponude boja i materijala u kojima dolaze presvlake: od klasičnih, preko modernih, do urbanog šika. To je dosad najveći izbor ikad ponuđen s nekim Opelovim modelom.
Kvaliteta počinje s modelom s početka ponude, Selection, koji nudi vrhunsku kvalitetu tkanine s čistim, smirenim i minimalističkim uzorcima sofisticiranog izgleda.
Oprema Enjoy dolazi u tri izvedbe. Interijer u boji Jetblack sa srebrnim detaljima skladan je i moderan. Dolazi sa satenski kromiranim elementima i tkaninom u lagano kontrastnim bojama. Izvedba Cocoa/Medium Dark Cocoa nudi topao interijer – klasičnu profinjenost s daškom suvremenosti. Jetblack/Red Curry oživljava interijer živim bojama koje će se posebno svidjeti ljudima sportskog, modernog duha. Također su dostupne crne kožne presvlake.
Oprema iz višeg ranga Cosmo nudi na izbor dvije izvedbe, obje obogaćene satenski kromiranim detaljima. Jetblack/Dark Galvanized je muževna kombinacija boja sportskog štiha. Novo za Merivu je korištenje reljefne tkanine u kombinaciji s tkaninom Morrocana i srebrnim detaljima. Interijer u bojama Cocoa /Light Galvanized je pravi modni izričaj iz područja profinjenog urbanog stila. Topla boja interijera kombinirana je s velikim, svijetlim i prozračnim detaljem u obliku krila na ploči s instrumentima. Reljefna tkanina dolazi s posebnim prošivima i detaljima u živahnoj narančastoj boji. Također su dostupne crne kožne presvlake.
Opel FlexDoors: ulaženje i izlaženje sa stilom i elegancijom
• Zdravlje: stražnja vrata s otvaranjem unazad olakšavaju ulaženje i izlaženje iz kabine
• Funkcionalno, sigurno i cool: idealna ergonomija za putnike na stražnjim sjedalima
• Inovativno: inženjeri su osmislili nove procedure vrednovanja i analize potreba
Hamburg/Russelsheim. Vrata nove Merive otvaraju novu dimenziju u fleksibilnosti te nude lak pristup kabini djelujući kao širom otvoreni portal.
Prilagodljivost u Opelovom stilu znači učinkovito iskorištavanje prostora, a Merivina inovativna stražnja vrata FlexDoors – prva na automobilu masovne proizvodnje u zadnjih desetak godina – upregnula su pun potencijal prihvaćanja dizajna s otvaranjem unatrag.
Ključne prednosti koncepta FlexDoors uključuju lakše ulaženje i izlaženje čak i kada nema puno prostora te poboljšanu ergonomiju i pristup stražnjim sjedalima, primjerice prilikom namještanja dječje sjedalice ili osiguravanja djeteta pojasevima. Sve je ovo posebno važno za jednovolumen poput Merive kod koje se stražnja sjedala često koriste.
Ulaženje i izlaženje iz stražnjeg dijela Merive je sada puno praktičnije. Nema više iskretanja ni klizanja po sjedalu: odrasli i djeca trebaju samo zakoračiti ravno u ili iz automobila. To je posve prirodan pokret koji manje opterećuje leđa. FlexDoors također oslobađa dio prostora tako da se poboljšava pristup kabini za brži i lakši utovar prtljage.
Koncept FlexDoors razvija se od 2005. godine u Opelovom Međunarodnom tehničkom i dizajnerskom centru u njemačkom Rüsselsheimu. Njegova inovativnost leži u osnovnom konceptu:
• Vrata koja se otvaraju unazad su pune veličine i otvaraju se neovisno o prednjim vratima. Ovo je moguće zahvaljujući robusnom B-nosaču koji također povećava čvrstoću konstrukcije i pasivnu sigurnost.
• Za optimalan pristup, FlexDoors se može otvoriti pod maksimalnim kutem od 84 stupnja – puno šire od uobičajenih 67 stupnjeva standardnih vrata. Ovo se kombinira s četiri stupnja otvaranja: kako korisnici ne žele uvijek maksimalno otvoriti vrata, u mehanizam šarki implementirane su četiri međutočke za manja otvaranja.
• Najviša točka otvora konstruirana je tako da putnici na stražnjoj klupi mogu izići ili ući u automobil najprirodnijim mogućim pokretom.
• Sustav FlexDoors također dolazi s čvrstim hvatištem na B-nosaču koji se intuitivno koristi kao potpora kako bi se smanjilo opterećenje na leđa.
Zanimljivo je da i Merivina prednja vrata također imaju isti, 84 stupnja velik, kut otvaranja i četiri međustupnja kao FlexDoors.
Dodatna praktična značajka je par zgodnih podnih svjetala u podnožju B-nosača: čim se vrata otvore, bez obzira pod kojim kutem, malim ili velikim, ova svjetla uvijek osvjetljavaju tlo u blizini automobila. Automatska funkcija brzog zaključavanja svih vrata kada automobil dosegne brzinu od 4 km/h zaokružuje ovaj paket značajki.
Lakša za korištenje, ergonomičnija, bolja za leđa i praktičnija, vrata FlexDoors su također lijepog izgleda te dodaju stil svakodnevnim operacijama ulaženja i izlaženja iz automobila.
Valoviti dizajn Merivine linije stražnjih prozora koja povećava vidljivost za putnike na stražnjem sjedalu, kao i središnje postavljene kvake na vratima vizualno naglašavaju koncept FlexDoors.
„Inovativni sustav FlexDoors savršen je za Merivu u kojoj se često voze obitelj i prijatelji“, rekao je Alain Visser, potpredsjednik odjela prodaje, marketinga i odnosa s kupcima u Opelu/Vauxhallu.
Prednosti sustava FlexDoors: u lovu na „kvaku“ koja pali kod kupaca
Opelovi inženjeri i dizajneri odgovorili su na potrebe svih koji koriste stražnja sjedala, posebno roditelja, djece i aktivnih starijih građana, time što su pružili izvrstan pristup stražnjem dijelu kabine. Koncept FlexDoors koji koristi vrata sa šarkama montiranima na C-nosač vozila stvara dodatni prostor jer su vrata smještena tako da ne smetaju. Za razliku od uobičajenih vrata sa šarkama sprijeda, FlexDoors omogućuju ulaz netom uz B-nosač gdje ima najviše prostora između poda i krova automobila.
Rezultat je poboljšana ergonomija. Za roditelje to znači lakši dohvat prostora stražnjih sjedala tako što mogu stajati na mjestu koje obično zauzimaju otvorena vrata. Mogu lako posegnuti naprijed s bebama ili mališanima kako bi učvrstili razne nosiljke i sjedalice. Odrasli putnici mogu jednostavno zakoračiti naprijed kada ulaze ili izlaze sa stražnjeg sjedala bez potrebe za istezanje preko blatobrana. Ručke na unutrašnjem dijelu B-nosača također olakšavaju izlaženje djeci i starijima podjednako.
Jedna od prednosti velikog otvora na mjestu prednjih i stražnjih vrata pred tradicionalnim vratima sa šarkama sprijeda je da stvara prirodnu zonu sigurnosti ispred otvora kabine. Ova značajka koju će posebno cijeniti roditelji omogućuje mamama i tatama da kontroliraju aktivnosti svojih mališana u i oko automobila u prostoru koji jasno omeđuju dvoja otvorena vrata.
Ostale prednosti vrata FlexDoors uključuju lak ulazak i izlazak u slučaju gustog parkiranja te lakši pristup stražnjim vratima za vozača ili suvozača. Lako je, primjerice, otvoriti stražnja vrata kako bi se na brzinu ostavila jakna, kišobran ili uzeo neki predmet sa stražnje klupe. FlexDoors također pružaju izvrstan pristup za čišćenje poda ili stražnjeg sjedala.
Inovativno inženjersko razmišljanje usmjereno na iznalaženje novih procedura
Kada su inženjeri u Opelovom odjelu za napredno inženjerstvo počeli raditi na sustavu vrata koja se otvaraju unazad početkom 2005., uskoro su shvatili da su se našli na dotad neistraženom području. Premda su prednosti ovakvog sustava u funkcionalnoj ergonomiji bile jasne, na tržištu nije postojao nijedan model iz masovne proizvodnje koji bi ga koristio. Inženjeri nisu imali tehnologiju koju bi mogli unaprijediti ili rafinirati – sve je oko ovog sustava vrata moralo biti osmišljeno od nule, od popisa ključnih zahtjeva do novih procedura vrednovanja. To znači da su prije pronalaženja odgovarajućih rješenja inženjeri zapravo morali utvrditi postavljaju li uopće prava pitanja!
Prvo su morali otkriti pod kojim se uvjetima mogu implementirati vrata koja se otvaraju unazad i gdje na C-nosaču smjestiti šarke. Tradicionalna stražnja vrata sa šarkama sprijeda pričvršćena su na B-nosač koji je ravan i time je montaža para šarki na njemu lakša. No C-nosač je na većini automobila nagnut i kraći od B-nosača zbog blatobrana koji se naslanja na njega.
Stoga se stražnja vrata sa šarkama straga ne mogu implementirati na svaki automobil. Kako bi par šarki ispravno funkcionirao, a vrata bila pravilno postavljena i radila bez zapinjanja i vješanja tijekom životnog vijeka vozila, inženjeri su utvrdili da dvije šarke moraju biti postavljene na udaljenosti ne manjoj od 360 mm. Upravo zato šarke moraju biti pričvršćene na ravnom dijelu C-nosača.
Stražnja vrata koja se otvaraju unatrag mogu se ugraditi samo na automobil s velikim međuosovinskim razmakom, visokom središnjom linijom i visokim krovom:
• Veliki međuosovinski razmak osigurava da stražnja vrata budu pune veličine te da se pravilno otvaraju tijekom životnog vijeka vozila.
• Podignuta središnja linija osigurava da šarke budu montirane dovoljno razmaknute jedna od druge bez potrebe za smanjenjem prozora na stražnjim vratima. U Merivi putnici sjede visoko pa vidljivost nije upitna.
• Visok krov čini da prozor na stražnjim vratima bude na pravom mjestu tako da se putnici osjećaju udobno i imaju dobru vidljivost.
Merivina arhitektura omogućava da su ova tri uvjeta prirodno ispunjena.
Kako bi se osiguralo nesmetano funkcioniranje inovativnog sustava vrata FlexDoors, Opelovi inženjeri su ekskluzivno za Merivu razvili novi, automatski sustav zaključavanja vrata. On štiti putnike u svim realnim situacijama i upozorava vozača ako se događa nešto neuobičajeno. Inženjeri su potrošili preko 2.500 sati samo na razradu ove logike zaključavanja, i još puno više na projektiranju, izradi i kasnijem vrednovanju.
Sva se vrata električno zatvaraju i zaključavaju pri brzini većoj od 4 km/h. Otključavaju se kada vozilo stane ili u slučaju nezgode kada se aktivira automobilski sigurnosni sustav u više koraka. Ispod 4 km/h aktivna je zelena LED lampica u unutrašnjosti automobila, pored ručke na vratima, koja označava da se vrata mogu otvoriti. Osim toga, Opel je konstruirao rezervni sustav koji nadzire status sustava FlexDoor (je li otključan ili zaključan) u ovisnosti o brzini kretanja te obavještava vozača u slučaju kvara.
Ovaj sustav koristi mehaničko i električno zaključavanje s elektroničkim nadzorom stanja. Vozač biva obaviješten preko vizualnog zaslona i zvukom ako vrata nisu odgovarajuće zatvorena, ako se dogodio kvar na komponenti ili ožičenju, ili u slučaju pogrešne upotrebe. Tijekom dizajniranja sustava FlexDoors inženjeri su također morali paziti da bude trajan, a kako bi to osigurali morali su smisliti nov i inovativan način vrednovanja svojeg uratka.
Jedan od načina kako su to učinili je razvoj novog mehatroničkog validacijskog robota. On testira funkcioniranje i performanse šarki, brava i zasuna, uključujući otvaranje i zatvaranje FlexDoors vrata izvana i iznutra. Robot ima integriran softver koji simulira sve operacije vezane za zatvaranje, zaključavanje i otvaranje vrata kako bi se osiguralo ispravno zaključavanje i otključavanje u svim mogućim uvjetima.
Mehaničke komponente, softver i elektronika – kao što je središnja jedinica odnosno sabirnica u koju dolaze svi elektronički signali – podvrgnuti su raznim opterećenjima. Sve se komponente sustava aktiviraju na raznim temperaturama i vlažnostima, kao i raznim uvjetima elektroničkog stresa – primjerice kada sabirnica mora pod otežanim uvjetima procesirati širok spektar različitih elektroničkih signala.
Novi Opel Movano: nema posla kojem nije dorastao
• Iznimno velika ponuda tipova karoserije za sve poslovne potrebe
• Dostupan s prednjim ili stražnjim pogonom
• Ukupna masa vozila do 4,5 tone, kapacitet utovarnog prostora do 17 m3, nosivost do 2,5 tone
• Novi motori sa smanjenom potrošnjom goriva i troškovima održavanja
• Ergonomski optimizirana unutrašnjost s fokusom na vozačevu udobnost
• Izvrsna ekonomičnost i niski troškovi održavanja
Rüsselsheim. Svojim revolucionarnim tehnologijama te izvrsnom funkcionalnošću i ekonomičnošću druga generacija Opel Movana donosi dašak svježine na europsko tržište lakih komercijalnih vozila. Premijera ovog svestranog kombija također označava početak nove Opelove strategije koja nalaže jačanje i proširivanje ponude komercijalnih vozila te ponudu više modela u tom segmentu: kompanija intenzivira svoje aktivnosti na području u kojem posjeduje tradiciju i dokazanu stručnost.
Prednosti pred konkurencijom: dizajn, unutrašnjost i bogata ponuda modela
Novi Movano ima snažan i ekspresivan prednji dio koji mu daje prepoznatljiv izgled. Sa svojim karakterističnim stilskim detaljima kao što su trapezoidna rešetka, horizontalni kromirani detalji s redizajniranim Opelovim logom i prepoznatljivi nabor na poklopcu motora, Movano je već na prvi pogled pravi predstavnik Opelovog branda. Inženjeri i dizajneri posvetili su posebnu pažnju dizajnu unutrašnjosti kabine. Rezultat je kabina 5,7 centimetara dulja od one prethodnog modela, koja je konstruirana korištenjem visokokvalitetnih i izdržljivih materijala, a pruža izvrsnu vidljivost u svim smjerovima te nudi cijeli niz praktičnih pretinaca za pohranu. Također dolazi sa sjedalima podesivima prema više parametara te upravljačem podesivim po visini, tako da svaki vozač može uživati u udobnom položaju pri upravljanju vozilom.
Novi je Opel Movano u ponudi s najviše različitih karoserijskih izvedbi na tržištu dostavnih vozila, nudeći model za svaku namjenu i potrebe kupaca. Bogata ponuda uključuje furgone, dvostruku kabinu, platformu, kabinu ili dvostruku kabinu sa šasijom, sanduk te klasične kombije. Svi su ovi modeli izvrsno pripremljeni za specijalne prilagodbe i dorade, a neke posebne verzije – kao što su sanduk sa spustivim bočnim stranicama te kiper – dostupne su iz tvornice.
Novi Movano sada dolazi u četiri različite dužine teretnog prostora koje se protežu čak preko četiri metra te više prostora za teret – u verziji L4 maksimalno 17 kubičnih metara. Posljednja generacija također uključuje varijante sa stražnjim pogonom dostupne s jednostrukim ili dvostrukim stražnjim kotačima, što omogućuje ukupnu masu vozila do maksimalno 4,5 tona.
Prilagodljiva platforma s prednjim ili stražnjim pogonom
Zahvaljujući modularnosti svoje osnovne platforme, novi Movano prvi put nudi na izbor, pored prednjeg pogona, i verzije sa stražnjim pogonom. Modeli sa stražnjim pogonom bolje prianjaju za podlogu na neasfaltiranim cestama te imaju snažniju vuču. Dvostruki stražnji kotači dostupni su s karoserijskim izvedbama furgona, kabine i dvostruke kabine sa šasijom, a standardni su na modelima s 4,5 tona ukupne mase te dostupni kao opcija za 3-tonske modele. Varijante s prednjim pogonom dolaze s poprečno postavljenim motorima, dok one sa stražnjim pogonom imaju uzdužne motore.
Najbolje za novac kada se radi o dimenzijama i kapacitetu utovarnog prostora
Utovarni prostori furgona nude najbolji pristup i lakoću utovara u klasi te najveću visinu i kapacitet. U vozilo može stati do 17 kubičnih metara tereta uz maksimalnu dužinu utovarnog prostora od 4,4 metra. Ukupna masa vozila kreće se do 4,5 tona, a nosivost do 2,5 tone, ovisno o karoserijskoj izvedbi. Novi Movano je također izvrstan kao vozilo za vuču tereta mase do 3 tone. Najveća ukupna masa vozila s prikolicom sada iznosi 7,5 tona.
Osim kapaciteta i dimenzija, ergonomija i funkcionalnost imaju ključnu ulogu u svijetu teretnih komercijalnih vozila. Novi Opel Movano je iznimno praktičan za svakodnevnu upotrebu. Modeli s prednjim pogonom dolaze sa spuštenim podom za lakši pristup prtljažnom prostoru, dok klizna bočna i stražnja krilna vrata s velikim kutem otvaranja nude maksimalnu udobnost pri utovaru i istovaru. Stražnja vrata imaju standardan kut otvaranja od 180 stupnjeva, dok je verzija s kutem od 270 stupnjeva opcionalna.
Standardna klizna bočna vrata nude maksimalnu širinu otvora od 1.270 mm (1.050 mm na verzijama L1), čime je omogućen bočni utovar europaleta te maksimalna visina do 1.820 mm uz povećanu širinu između lukova kotača od 1380 mm, dok ravne bočne strane osiguravaju učinkovito iskorištenje prostora.
Ekonomični i živahni: nova generacija CDTI motora
Nova obitelj četverocilindričnih common-rail dizelskih motora (2.3 CDTI) donosi malu potrošnju goriva i emisiju. Motori su dostupni u tri razine snage: 74 kW/100 KS, 92 kW/125 KS i 107 kW/146 KS. S opcionalnim 105-litarskim rezervoarom, doseg ovih automobila iznosi gotovo 1.400 km. Puno je pažnje posvećeno i tome da se niska potrošnja goriva ostvari u realnim uvjetima korištenja, a ne samo u kombiniranom ciklusu testiranja.
Usprkos manjoj zapremini od trenutno aktualnog modela, 2.3 CDTI će davati više okretnog momenta pri manjem broju okretaja, emitirati manje ugljičnog dioksida i voziti više po litri goriva. Osim toga, ovo je motor s lancem pa će održavanje biti jeftinije.
Sve varijante dolaze sa šesterostupanjskim ručnim prijenosom. Automatski mjenjač Easytronic koji kombinira visoku učinkovitost s udobnošću korištenja automatika dostupan je kao opcija s dvjema snažnijim verzijama motora. Sve tri su sukladne s emisijskim standardnom Euro 4. Motori se mogu naručiti i s dizelskim filterom za čestice.
Dodatna, osobito ekonomična varijanta s niskom emisijom ugljičnog dioksida bit će dodana ponudi u drugoj polovici 2010. godine.
Vrhunska ekonomičnost zahvaljujući nižim troškovima održavanja
Novi Opel Movano postavlja standarde u ekonomičnosti. Ključni element koji to omogućuje je izvrsna izrada i kvaliteta proizvoda, koji rezultiraju visokom pouzdanosti i dugim životnim vijekom, kao i dugim držanjem vrijednosti.
Movano također donosi snižene troškove, osobito za rezervne i potrošne dijelove. Osobito su trajni dijelovi kočionog sustava i spojka. I troškovi održavanja znatno su niži: ulje je potrebno promijeniti samo svakih 40.000 kilometara ili jednom godišnje, a rashladnu tekućinu motora tek nakon 160.000 km (kod prethodnog modela svakih 120.000 km).
Novi Movano također krasi najniža potrošnja goriva i emisija u ovom segmentu (od 7,8 l/100 km /203 g/km CO2). Ovime je postignuto ukupno smanjenje troškova održavanja od gotovo 10% u usporedbi s trenutno aktualnim modelom. Troškovi održavanja izračunati su uz dodatak troškova osiguranja, zamjene dotrajalih dijelova, gubitka na vrijednosti i goriva za četiri godine ili 150.000 km.
Vozilo je konstruirano s ciljem visoke izdržljivosti, a njegov se životni vijek procjenjuje na 400.000 km. Samo troškovi održavanja i zamjene dotrajalih dijelova za novi Movano su 24% manji nego za prethodni model.
Poboljšane vozne karakteristike – visoki standardi sigurnosti
U skladu s progresivnim konceptom vožnje, napredno podvozje Opel Movana ugođeno je za agilno upravljanje i udoban ovjes, bez obzira je li vozilo posve natovareno ili prazno. Ovo je upotpunjeno vrlo visokom razinom sigurnosti: ABS kočnice s elektroničkom raspodjelom kočione sile (EBD) dio su standardne opreme kod svih modela. Elektronički program stabilnosti ESP također je standardan kod svih modela sa stražnjim pogonom te je dostupan kao opcija s verzijama s prednjim pogonom. Značajke pasivne sigurnosti uključuju standardni vozački zračni jastuk te pojaseve s trima točkama zatezanja, predzatezačima i ograničenjem sile zatezanja. Daljnji elementi kao što su zračni jastuk za suvozača, bočni zračni jastuci integrirani u sjedala i prednja svjetla s mogućnošću zakretanja mogu se dodatno naručiti.
„Europsko tržište komercijalnih vozila od velikog je strateškog značenja za nas“, rekao je Chris Lacey, voditelj odjela za komercijalna vozila pri Opelu/Vauxhallu. „Pomlađivanje našeg portfelja proizvoda u ovom važnom segmentu komercijalnih vozila jasno odražava naša nastojanja da rastemo u tom području i učvrstimo svoju tržišnu poziciju te na kraju još više doprinesemo uspjehu kompanije. Ovo također uključuje stalna unaprjeđenja te rad na mreži naših prodajnih partnera i zastupnika kada se radi o komercijalnim vozilima.“
„Novi Movano ima ključnu ulogu u našim prodajnim planovima u 2010. godini nadalje. Zbog njegovih kvaliteta u temeljnim područjima, a one uključuju iznimno velik izbor varijanti, primjernu ekonomičnost zbog niskih troškova održavanja i rada te vrhunsku funkcionalnost i ergonomiju, novi Movano ima sve što je potrebno kako bi se probio na sam vrh segmenta lakih komercijalnih vozila.“
Nazad
Podijeli
Opel proslavio 111 godina od proizvodnje svog prvog automobila
Opel je proslavio 111 godina od proizvodnje svog prvog automobila na konferenciji za novinare održanoj u Muzeju suvremene umjetnosti u Zagrebu. Tom prigodom predstavljeni su i novi modeli Opel Merive te Opel Movana.
Zagreb. Opel je proslavio 111 godina od proizvodnje svog prvog automobila na konferenciji za novinare održanoj u Muzeju suvremene umjetnosti u Zagrebu. Tom prigodom predstavljeni su i novi modeli Opel Merive te Opel Movana. Opelova povijest počinje 1862. godine kada je Adam Opel pokrenuo posao u njemačkom Russelsheimu proizvodeći šivaće strojeve. 1886. godine proizvodi svoj prvi bicikl, a 1899. i prvi automobil nazvan Opel Patent Motor Car. 111 godina kasnije Opel proizvodi dizajnom i kvalitetom vrhunske automobile vodeći se filozofijom po kojoj u Opelovim automobilima umjetnička skulpturalnost susreće njemačku preciznost. U prilog tome govore i nagrade koje su Opel Isignia, Astra, Corsa i Meriva osvojile od pojavljivanja na tržištu.
Prema ocjeni DEKRE, njemačke institucije specijalizirane, između ostalog, za evaluaciju tehničke ispravnosti automobila, Opel Corsa je automobil s najmanje uočenih tehničkih nedostataka i ukupni pobjednik ovogodišnjeg DEKRA reporta. Nova Opel Meriva dobila je AGR certifikat za ergonomiju za cijeli automobil. AGR certifikat su dobila i Premium ergonomska sjedala dostupna u Opel Astri, Insigniji i Merivi. AGR, skraćeno od Aktion Gesunder Rücken e.V. – “Akcija za zdravija leđa”, nezavisna je njemačka organizacija sastavljena od stručnjaka iz područja ergonomije i liječnika. Osiguravajuća kuća Allianz dodijelila je Opelu i njegovom sigurnosnom sustavu svjetala AFL+ nagradu “Genius 2010“. Tom nagradom osiguravajuća kuća odaje priznanje nastojanju autoindustrije oko razvijanja tehnologija koje pridonose sigurnosti na cestama.
Opel i u Hrvatskoj ima dugu tradiciju. Prvi automobil u Zagrebu bio je Opel, a iz Beča ga je 1901. godine dovezao Ferdinand Budicki. On je 1910. u Zagrebu dobio i prvu vozačku dozvolu za svoj Opel, a 1914. vozačka je dozvola izdana prvoj ženi, Almi pl. Balley, opet za Opel. Prva kazna za prekoračenje brzine u Zagrebu izdana je Ferdinandu Budickom i njegovom Opelu. Prvi auto salon u Hrvatskoj bio je Opelov, a otvorio ga je Ferdinand Budicki u Zagrebu, na uglu Ilice i Gundulićeve ulice.
Damir Gavran, Direktor Opela za Hrvatsku, Sloveniju te Bosnu i Hercegovinu na proslavi je izjavio: „Opel je 2009. godinu na hrvatskom tržištu završio kao vodeći na ljestvici najprodavanijih marki automobila. Nakon prva četiri mjeseca 2010. godine Opel je i dalje vodeći, a tržišni udio nastavlja rasti. Opel je u Hrvatskoj marka broj jedan već šest godina, a naša Astra je u klasi kompaktnih automobila lider već punih dvanaest. Baš zato mi je zadovoljstvo najaviti početak prodaje nove Merive te skori početak prodaje novog Movana. Ovaj dvojac će unijeti dodatnu živost na tržište, a nova Meriva osvojit će srca svojim osebujnim dizajnom, inovacijama i fokusom na kvalitetu.“
Nova Opel Meriva: dizajnirana za eleganciju i funkcionalnost
• Estetski doživljaj: ekspresivna nova Opelova dizajnerska filozofija nastavlja se s Merivom
• Jedinstven identitet: valovita središnja linija naglašava inovativni koncept FlexDoors
• Topla i udobna: interijer visoke kvalitete donosi cijeli niz naprednih rješenja za svakodnevnu uporabu
Hamburg/Rüsselsheim. Nova Opel Meriva pametno koristi dizajnersku filozofiju „umjetničke skulpturalnosti koja susreće njemačku preciznost“ već viđenu kod Insignije i Astre kako bi donijela nov osjećaj svrhovitosti i stila u segment jednovolumena. Dizajn je dinamičan, samopouzdan i individualistički, sa siluetom koju karakterizira izdužena i spuštena linija krova.
Meriva nudi vlastitu interpretaciju Opelovih prepoznatljivih prednjih svjetala u obliku krila te motiva oštrice na boku karoserije koje dijeli s Insignijom i novom Astrom. No pored toga Merivu krasi i specifična valovita središnja linija koja ovom Opelovom malom jednovolumenu daje poseban karakter i istovremeno poboljšava unutrašnju vidljivost i osjećaj prostranosti. Rezultat je automobil s osobnošću koji je također već na prvi pogled prepoznatljiv kao dio Opelove obitelji.
Kao vanjština, i interijer je ekspresivan i vrlo skulpturalan. Zakrivljene linije ploče s instrumentima u obliku krila protežu se do vrata stvarajući efekt obuhvaćanja koji pridonosi dojmu topline i udobnosti. Povišena sjedala i veliki prozori omogućuju putnicima bolju vidljivost u svim smjerovima. Unutrašnjost Merive dolazi u šest boja i kombinacija, što je izdvaja od konkurenata.
„Nova Meriva je optimalna kombinacija elegantnog dizajna i pametnih inovacija za svakodnevnu uporabu“, rekao je Mark Adams, potpredsjednik dizajna za Opel/Vauxhall. „Njen je interijer istovremeno ekspresivan i funkcionalan, donoseći vrhunsku ergonomiju, prostranost i rješenja za pohranu.“
Val, oštrica i krilo daju Merivi prepoznatljiv izgled
Gledano iz profila, novu Merivu odlikuje njena inovativna valovita bočna linija koja daje naslutiti praktičnost stražnjih vrata FlexDoors. Linija stražnjeg prozora spuštena je pet centimetara čime je poboljšana preglednost za putnike na stražnjem sjedalu, posebice djecu.
Opelova nova dizajnerska filozofija vidljiva je u motivu oštrice utkanom u bočne dijelove karoserije čime se daje dojam preciznosti i istovremeno pokreta i elegancije. Drugi karakterističan element Merivinog dizajna je središnji smještaj kvaka na vratima – jasan znak da se radi o vratima FlexDoors s jedinstvenim sustavom otvaranja.
Prednji dio vozila sastoji se od dizajnerskih elemenata koji daju licu nove Merive snažan identitet koji nepogrešivo pripada Opelovoj obitelji. Istaknuta rešetka na kojoj se nalazi Opelov logo upotpunjena je velikim prednjim svjetlima u obliku orlovskih očiju kao kod nove Astre, a u sklopu njih su Opelova prepoznatljiva dnevna svjetla u obliku krila.
Izgled stražnjeg dijela je jedinstven za Merivu. Zahvaljujući prepoznatljivim posebno oblikovanim staklima s crnim premazom, oko lagano klizi s krova prema integriranom mjestu za registracijsku tablicu. Kromirani ukras s integriranom tipkom za otvaranje vrlo je zgodno poravnat s kristalnim staklom svjetla za vožnju unatrag. Ovakva velika, skulpturalna svjetla također odražavaju dizajn svjetala na Astri te sadržavaju Opelova prepoznatljiva dnevna svjetla u obliku krila.
Topla, udobna kabina je prostor u kojemu ćete rado boraviti
Kao vanjština, i unutrašnje uređenje nove Merive ekspresivno je i budi osjećaje. U suradnji s inženjerima dizajneri su spustili ploču s instrumentima i pomaknuli je naprijed kako bi stvorili dojam veće prostranosti. Također je poboljšana vidljivost za vozača zahvaljujući užim A-nosačima i većim trokutastim prozorčićima. Spuštajuće linije prednjeg dijela u obliku krila nastavljaju se na vrata, dok efekt obgrljavanja stvara ugodan ambijent.
Središnja konzola sada je još ugodnija za korištenje nego što je to bio slučaj kod prethodne generacije: sada je nagnuta naprijed čime je poboljšan pregled nad instrumentima, a kontrole su postavljene ergonomski. Odvojeni ravni navigacijski zaslon sada je smješten bliže vozačevoj ravnini očiju.
Dizajneri su koristili teksturirane materijale visoke kvalitete i standarda završne obrade, kakvi se obično nalaze u puno skupljim vozilima. Završna obrada otvora za zrak, ručice mjenjača i središnje konzole upotpunjuju dojam iznimne kvalitete.
Kupci će također moći birati iz iznimno bogate ponude boja i materijala u kojima dolaze presvlake: od klasičnih, preko modernih, do urbanog šika. To je dosad najveći izbor ikad ponuđen s nekim Opelovim modelom.
Kvaliteta počinje s modelom s početka ponude, Selection, koji nudi vrhunsku kvalitetu tkanine s čistim, smirenim i minimalističkim uzorcima sofisticiranog izgleda.
Oprema Enjoy dolazi u tri izvedbe. Interijer u boji Jetblack sa srebrnim detaljima skladan je i moderan. Dolazi sa satenski kromiranim elementima i tkaninom u lagano kontrastnim bojama. Izvedba Cocoa/Medium Dark Cocoa nudi topao interijer – klasičnu profinjenost s daškom suvremenosti. Jetblack/Red Curry oživljava interijer živim bojama koje će se posebno svidjeti ljudima sportskog, modernog duha. Također su dostupne crne kožne presvlake.
Oprema iz višeg ranga Cosmo nudi na izbor dvije izvedbe, obje obogaćene satenski kromiranim detaljima. Jetblack/Dark Galvanized je muževna kombinacija boja sportskog štiha. Novo za Merivu je korištenje reljefne tkanine u kombinaciji s tkaninom Morrocana i srebrnim detaljima. Interijer u bojama Cocoa /Light Galvanized je pravi modni izričaj iz područja profinjenog urbanog stila. Topla boja interijera kombinirana je s velikim, svijetlim i prozračnim detaljem u obliku krila na ploči s instrumentima. Reljefna tkanina dolazi s posebnim prošivima i detaljima u živahnoj narančastoj boji. Također su dostupne crne kožne presvlake.
Opel FlexDoors: ulaženje i izlaženje sa stilom i elegancijom
• Zdravlje: stražnja vrata s otvaranjem unazad olakšavaju ulaženje i izlaženje iz kabine
• Funkcionalno, sigurno i cool: idealna ergonomija za putnike na stražnjim sjedalima
• Inovativno: inženjeri su osmislili nove procedure vrednovanja i analize potreba
Hamburg/Russelsheim. Vrata nove Merive otvaraju novu dimenziju u fleksibilnosti te nude lak pristup kabini djelujući kao širom otvoreni portal.
Prilagodljivost u Opelovom stilu znači učinkovito iskorištavanje prostora, a Merivina inovativna stražnja vrata FlexDoors – prva na automobilu masovne proizvodnje u zadnjih desetak godina – upregnula su pun potencijal prihvaćanja dizajna s otvaranjem unatrag.
Ključne prednosti koncepta FlexDoors uključuju lakše ulaženje i izlaženje čak i kada nema puno prostora te poboljšanu ergonomiju i pristup stražnjim sjedalima, primjerice prilikom namještanja dječje sjedalice ili osiguravanja djeteta pojasevima. Sve je ovo posebno važno za jednovolumen poput Merive kod koje se stražnja sjedala često koriste.
Ulaženje i izlaženje iz stražnjeg dijela Merive je sada puno praktičnije. Nema više iskretanja ni klizanja po sjedalu: odrasli i djeca trebaju samo zakoračiti ravno u ili iz automobila. To je posve prirodan pokret koji manje opterećuje leđa. FlexDoors također oslobađa dio prostora tako da se poboljšava pristup kabini za brži i lakši utovar prtljage.
Koncept FlexDoors razvija se od 2005. godine u Opelovom Međunarodnom tehničkom i dizajnerskom centru u njemačkom Rüsselsheimu. Njegova inovativnost leži u osnovnom konceptu:
• Vrata koja se otvaraju unazad su pune veličine i otvaraju se neovisno o prednjim vratima. Ovo je moguće zahvaljujući robusnom B-nosaču koji također povećava čvrstoću konstrukcije i pasivnu sigurnost.
• Za optimalan pristup, FlexDoors se može otvoriti pod maksimalnim kutem od 84 stupnja – puno šire od uobičajenih 67 stupnjeva standardnih vrata. Ovo se kombinira s četiri stupnja otvaranja: kako korisnici ne žele uvijek maksimalno otvoriti vrata, u mehanizam šarki implementirane su četiri međutočke za manja otvaranja.
• Najviša točka otvora konstruirana je tako da putnici na stražnjoj klupi mogu izići ili ući u automobil najprirodnijim mogućim pokretom.
• Sustav FlexDoors također dolazi s čvrstim hvatištem na B-nosaču koji se intuitivno koristi kao potpora kako bi se smanjilo opterećenje na leđa.
Zanimljivo je da i Merivina prednja vrata također imaju isti, 84 stupnja velik, kut otvaranja i četiri međustupnja kao FlexDoors.
Dodatna praktična značajka je par zgodnih podnih svjetala u podnožju B-nosača: čim se vrata otvore, bez obzira pod kojim kutem, malim ili velikim, ova svjetla uvijek osvjetljavaju tlo u blizini automobila. Automatska funkcija brzog zaključavanja svih vrata kada automobil dosegne brzinu od 4 km/h zaokružuje ovaj paket značajki.
Lakša za korištenje, ergonomičnija, bolja za leđa i praktičnija, vrata FlexDoors su također lijepog izgleda te dodaju stil svakodnevnim operacijama ulaženja i izlaženja iz automobila.
Valoviti dizajn Merivine linije stražnjih prozora koja povećava vidljivost za putnike na stražnjem sjedalu, kao i središnje postavljene kvake na vratima vizualno naglašavaju koncept FlexDoors.
„Inovativni sustav FlexDoors savršen je za Merivu u kojoj se često voze obitelj i prijatelji“, rekao je Alain Visser, potpredsjednik odjela prodaje, marketinga i odnosa s kupcima u Opelu/Vauxhallu.
Prednosti sustava FlexDoors: u lovu na „kvaku“ koja pali kod kupaca
Opelovi inženjeri i dizajneri odgovorili su na potrebe svih koji koriste stražnja sjedala, posebno roditelja, djece i aktivnih starijih građana, time što su pružili izvrstan pristup stražnjem dijelu kabine. Koncept FlexDoors koji koristi vrata sa šarkama montiranima na C-nosač vozila stvara dodatni prostor jer su vrata smještena tako da ne smetaju. Za razliku od uobičajenih vrata sa šarkama sprijeda, FlexDoors omogućuju ulaz netom uz B-nosač gdje ima najviše prostora između poda i krova automobila.
Rezultat je poboljšana ergonomija. Za roditelje to znači lakši dohvat prostora stražnjih sjedala tako što mogu stajati na mjestu koje obično zauzimaju otvorena vrata. Mogu lako posegnuti naprijed s bebama ili mališanima kako bi učvrstili razne nosiljke i sjedalice. Odrasli putnici mogu jednostavno zakoračiti naprijed kada ulaze ili izlaze sa stražnjeg sjedala bez potrebe za istezanje preko blatobrana. Ručke na unutrašnjem dijelu B-nosača također olakšavaju izlaženje djeci i starijima podjednako.
Jedna od prednosti velikog otvora na mjestu prednjih i stražnjih vrata pred tradicionalnim vratima sa šarkama sprijeda je da stvara prirodnu zonu sigurnosti ispred otvora kabine. Ova značajka koju će posebno cijeniti roditelji omogućuje mamama i tatama da kontroliraju aktivnosti svojih mališana u i oko automobila u prostoru koji jasno omeđuju dvoja otvorena vrata.
Ostale prednosti vrata FlexDoors uključuju lak ulazak i izlazak u slučaju gustog parkiranja te lakši pristup stražnjim vratima za vozača ili suvozača. Lako je, primjerice, otvoriti stražnja vrata kako bi se na brzinu ostavila jakna, kišobran ili uzeo neki predmet sa stražnje klupe. FlexDoors također pružaju izvrstan pristup za čišćenje poda ili stražnjeg sjedala.
Inovativno inženjersko razmišljanje usmjereno na iznalaženje novih procedura
Kada su inženjeri u Opelovom odjelu za napredno inženjerstvo počeli raditi na sustavu vrata koja se otvaraju unazad početkom 2005., uskoro su shvatili da su se našli na dotad neistraženom području. Premda su prednosti ovakvog sustava u funkcionalnoj ergonomiji bile jasne, na tržištu nije postojao nijedan model iz masovne proizvodnje koji bi ga koristio. Inženjeri nisu imali tehnologiju koju bi mogli unaprijediti ili rafinirati – sve je oko ovog sustava vrata moralo biti osmišljeno od nule, od popisa ključnih zahtjeva do novih procedura vrednovanja. To znači da su prije pronalaženja odgovarajućih rješenja inženjeri zapravo morali utvrditi postavljaju li uopće prava pitanja!
Prvo su morali otkriti pod kojim se uvjetima mogu implementirati vrata koja se otvaraju unazad i gdje na C-nosaču smjestiti šarke. Tradicionalna stražnja vrata sa šarkama sprijeda pričvršćena su na B-nosač koji je ravan i time je montaža para šarki na njemu lakša. No C-nosač je na većini automobila nagnut i kraći od B-nosača zbog blatobrana koji se naslanja na njega.
Stoga se stražnja vrata sa šarkama straga ne mogu implementirati na svaki automobil. Kako bi par šarki ispravno funkcionirao, a vrata bila pravilno postavljena i radila bez zapinjanja i vješanja tijekom životnog vijeka vozila, inženjeri su utvrdili da dvije šarke moraju biti postavljene na udaljenosti ne manjoj od 360 mm. Upravo zato šarke moraju biti pričvršćene na ravnom dijelu C-nosača.
Stražnja vrata koja se otvaraju unatrag mogu se ugraditi samo na automobil s velikim međuosovinskim razmakom, visokom središnjom linijom i visokim krovom:
• Veliki međuosovinski razmak osigurava da stražnja vrata budu pune veličine te da se pravilno otvaraju tijekom životnog vijeka vozila.
• Podignuta središnja linija osigurava da šarke budu montirane dovoljno razmaknute jedna od druge bez potrebe za smanjenjem prozora na stražnjim vratima. U Merivi putnici sjede visoko pa vidljivost nije upitna.
• Visok krov čini da prozor na stražnjim vratima bude na pravom mjestu tako da se putnici osjećaju udobno i imaju dobru vidljivost.
Merivina arhitektura omogućava da su ova tri uvjeta prirodno ispunjena.
Kako bi se osiguralo nesmetano funkcioniranje inovativnog sustava vrata FlexDoors, Opelovi inženjeri su ekskluzivno za Merivu razvili novi, automatski sustav zaključavanja vrata. On štiti putnike u svim realnim situacijama i upozorava vozača ako se događa nešto neuobičajeno. Inženjeri su potrošili preko 2.500 sati samo na razradu ove logike zaključavanja, i još puno više na projektiranju, izradi i kasnijem vrednovanju.
Sva se vrata električno zatvaraju i zaključavaju pri brzini većoj od 4 km/h. Otključavaju se kada vozilo stane ili u slučaju nezgode kada se aktivira automobilski sigurnosni sustav u više koraka. Ispod 4 km/h aktivna je zelena LED lampica u unutrašnjosti automobila, pored ručke na vratima, koja označava da se vrata mogu otvoriti. Osim toga, Opel je konstruirao rezervni sustav koji nadzire status sustava FlexDoor (je li otključan ili zaključan) u ovisnosti o brzini kretanja te obavještava vozača u slučaju kvara.
Ovaj sustav koristi mehaničko i električno zaključavanje s elektroničkim nadzorom stanja. Vozač biva obaviješten preko vizualnog zaslona i zvukom ako vrata nisu odgovarajuće zatvorena, ako se dogodio kvar na komponenti ili ožičenju, ili u slučaju pogrešne upotrebe. Tijekom dizajniranja sustava FlexDoors inženjeri su također morali paziti da bude trajan, a kako bi to osigurali morali su smisliti nov i inovativan način vrednovanja svojeg uratka.
Jedan od načina kako su to učinili je razvoj novog mehatroničkog validacijskog robota. On testira funkcioniranje i performanse šarki, brava i zasuna, uključujući otvaranje i zatvaranje FlexDoors vrata izvana i iznutra. Robot ima integriran softver koji simulira sve operacije vezane za zatvaranje, zaključavanje i otvaranje vrata kako bi se osiguralo ispravno zaključavanje i otključavanje u svim mogućim uvjetima.
Mehaničke komponente, softver i elektronika – kao što je središnja jedinica odnosno sabirnica u koju dolaze svi elektronički signali – podvrgnuti su raznim opterećenjima. Sve se komponente sustava aktiviraju na raznim temperaturama i vlažnostima, kao i raznim uvjetima elektroničkog stresa – primjerice kada sabirnica mora pod otežanim uvjetima procesirati širok spektar različitih elektroničkih signala.
Novi Opel Movano: nema posla kojem nije dorastao
• Iznimno velika ponuda tipova karoserije za sve poslovne potrebe
• Dostupan s prednjim ili stražnjim pogonom
• Ukupna masa vozila do 4,5 tone, kapacitet utovarnog prostora do 17 m3, nosivost do 2,5 tone
• Novi motori sa smanjenom potrošnjom goriva i troškovima održavanja
• Ergonomski optimizirana unutrašnjost s fokusom na vozačevu udobnost
• Izvrsna ekonomičnost i niski troškovi održavanja
Rüsselsheim. Svojim revolucionarnim tehnologijama te izvrsnom funkcionalnošću i ekonomičnošću druga generacija Opel Movana donosi dašak svježine na europsko tržište lakih komercijalnih vozila. Premijera ovog svestranog kombija također označava početak nove Opelove strategije koja nalaže jačanje i proširivanje ponude komercijalnih vozila te ponudu više modela u tom segmentu: kompanija intenzivira svoje aktivnosti na području u kojem posjeduje tradiciju i dokazanu stručnost.
Prednosti pred konkurencijom: dizajn, unutrašnjost i bogata ponuda modela
Novi Movano ima snažan i ekspresivan prednji dio koji mu daje prepoznatljiv izgled. Sa svojim karakterističnim stilskim detaljima kao što su trapezoidna rešetka, horizontalni kromirani detalji s redizajniranim Opelovim logom i prepoznatljivi nabor na poklopcu motora, Movano je već na prvi pogled pravi predstavnik Opelovog branda. Inženjeri i dizajneri posvetili su posebnu pažnju dizajnu unutrašnjosti kabine. Rezultat je kabina 5,7 centimetara dulja od one prethodnog modela, koja je konstruirana korištenjem visokokvalitetnih i izdržljivih materijala, a pruža izvrsnu vidljivost u svim smjerovima te nudi cijeli niz praktičnih pretinaca za pohranu. Također dolazi sa sjedalima podesivima prema više parametara te upravljačem podesivim po visini, tako da svaki vozač može uživati u udobnom položaju pri upravljanju vozilom.
Novi je Opel Movano u ponudi s najviše različitih karoserijskih izvedbi na tržištu dostavnih vozila, nudeći model za svaku namjenu i potrebe kupaca. Bogata ponuda uključuje furgone, dvostruku kabinu, platformu, kabinu ili dvostruku kabinu sa šasijom, sanduk te klasične kombije. Svi su ovi modeli izvrsno pripremljeni za specijalne prilagodbe i dorade, a neke posebne verzije – kao što su sanduk sa spustivim bočnim stranicama te kiper – dostupne su iz tvornice.
Novi Movano sada dolazi u četiri različite dužine teretnog prostora koje se protežu čak preko četiri metra te više prostora za teret – u verziji L4 maksimalno 17 kubičnih metara. Posljednja generacija također uključuje varijante sa stražnjim pogonom dostupne s jednostrukim ili dvostrukim stražnjim kotačima, što omogućuje ukupnu masu vozila do maksimalno 4,5 tona.
Prilagodljiva platforma s prednjim ili stražnjim pogonom
Zahvaljujući modularnosti svoje osnovne platforme, novi Movano prvi put nudi na izbor, pored prednjeg pogona, i verzije sa stražnjim pogonom. Modeli sa stražnjim pogonom bolje prianjaju za podlogu na neasfaltiranim cestama te imaju snažniju vuču. Dvostruki stražnji kotači dostupni su s karoserijskim izvedbama furgona, kabine i dvostruke kabine sa šasijom, a standardni su na modelima s 4,5 tona ukupne mase te dostupni kao opcija za 3-tonske modele. Varijante s prednjim pogonom dolaze s poprečno postavljenim motorima, dok one sa stražnjim pogonom imaju uzdužne motore.
Najbolje za novac kada se radi o dimenzijama i kapacitetu utovarnog prostora
Utovarni prostori furgona nude najbolji pristup i lakoću utovara u klasi te najveću visinu i kapacitet. U vozilo može stati do 17 kubičnih metara tereta uz maksimalnu dužinu utovarnog prostora od 4,4 metra. Ukupna masa vozila kreće se do 4,5 tona, a nosivost do 2,5 tone, ovisno o karoserijskoj izvedbi. Novi Movano je također izvrstan kao vozilo za vuču tereta mase do 3 tone. Najveća ukupna masa vozila s prikolicom sada iznosi 7,5 tona.
Osim kapaciteta i dimenzija, ergonomija i funkcionalnost imaju ključnu ulogu u svijetu teretnih komercijalnih vozila. Novi Opel Movano je iznimno praktičan za svakodnevnu upotrebu. Modeli s prednjim pogonom dolaze sa spuštenim podom za lakši pristup prtljažnom prostoru, dok klizna bočna i stražnja krilna vrata s velikim kutem otvaranja nude maksimalnu udobnost pri utovaru i istovaru. Stražnja vrata imaju standardan kut otvaranja od 180 stupnjeva, dok je verzija s kutem od 270 stupnjeva opcionalna.
Standardna klizna bočna vrata nude maksimalnu širinu otvora od 1.270 mm (1.050 mm na verzijama L1), čime je omogućen bočni utovar europaleta te maksimalna visina do 1.820 mm uz povećanu širinu između lukova kotača od 1380 mm, dok ravne bočne strane osiguravaju učinkovito iskorištenje prostora.
Ekonomični i živahni: nova generacija CDTI motora
Nova obitelj četverocilindričnih common-rail dizelskih motora (2.3 CDTI) donosi malu potrošnju goriva i emisiju. Motori su dostupni u tri razine snage: 74 kW/100 KS, 92 kW/125 KS i 107 kW/146 KS. S opcionalnim 105-litarskim rezervoarom, doseg ovih automobila iznosi gotovo 1.400 km. Puno je pažnje posvećeno i tome da se niska potrošnja goriva ostvari u realnim uvjetima korištenja, a ne samo u kombiniranom ciklusu testiranja.
Usprkos manjoj zapremini od trenutno aktualnog modela, 2.3 CDTI će davati više okretnog momenta pri manjem broju okretaja, emitirati manje ugljičnog dioksida i voziti više po litri goriva. Osim toga, ovo je motor s lancem pa će održavanje biti jeftinije.
Sve varijante dolaze sa šesterostupanjskim ručnim prijenosom. Automatski mjenjač Easytronic koji kombinira visoku učinkovitost s udobnošću korištenja automatika dostupan je kao opcija s dvjema snažnijim verzijama motora. Sve tri su sukladne s emisijskim standardnom Euro 4. Motori se mogu naručiti i s dizelskim filterom za čestice.
Dodatna, osobito ekonomična varijanta s niskom emisijom ugljičnog dioksida bit će dodana ponudi u drugoj polovici 2010. godine.
Vrhunska ekonomičnost zahvaljujući nižim troškovima održavanja
Novi Opel Movano postavlja standarde u ekonomičnosti. Ključni element koji to omogućuje je izvrsna izrada i kvaliteta proizvoda, koji rezultiraju visokom pouzdanosti i dugim životnim vijekom, kao i dugim držanjem vrijednosti.
Movano također donosi snižene troškove, osobito za rezervne i potrošne dijelove. Osobito su trajni dijelovi kočionog sustava i spojka. I troškovi održavanja znatno su niži: ulje je potrebno promijeniti samo svakih 40.000 kilometara ili jednom godišnje, a rashladnu tekućinu motora tek nakon 160.000 km (kod prethodnog modela svakih 120.000 km).
Novi Movano također krasi najniža potrošnja goriva i emisija u ovom segmentu (od 7,8 l/100 km /203 g/km CO2). Ovime je postignuto ukupno smanjenje troškova održavanja od gotovo 10% u usporedbi s trenutno aktualnim modelom. Troškovi održavanja izračunati su uz dodatak troškova osiguranja, zamjene dotrajalih dijelova, gubitka na vrijednosti i goriva za četiri godine ili 150.000 km.
Vozilo je konstruirano s ciljem visoke izdržljivosti, a njegov se životni vijek procjenjuje na 400.000 km. Samo troškovi održavanja i zamjene dotrajalih dijelova za novi Movano su 24% manji nego za prethodni model.
Poboljšane vozne karakteristike – visoki standardi sigurnosti
U skladu s progresivnim konceptom vožnje, napredno podvozje Opel Movana ugođeno je za agilno upravljanje i udoban ovjes, bez obzira je li vozilo posve natovareno ili prazno. Ovo je upotpunjeno vrlo visokom razinom sigurnosti: ABS kočnice s elektroničkom raspodjelom kočione sile (EBD) dio su standardne opreme kod svih modela. Elektronički program stabilnosti ESP također je standardan kod svih modela sa stražnjim pogonom te je dostupan kao opcija s verzijama s prednjim pogonom. Značajke pasivne sigurnosti uključuju standardni vozački zračni jastuk te pojaseve s trima točkama zatezanja, predzatezačima i ograničenjem sile zatezanja. Daljnji elementi kao što su zračni jastuk za suvozača, bočni zračni jastuci integrirani u sjedala i prednja svjetla s mogućnošću zakretanja mogu se dodatno naručiti.
„Europsko tržište komercijalnih vozila od velikog je strateškog značenja za nas“, rekao je Chris Lacey, voditelj odjela za komercijalna vozila pri Opelu/Vauxhallu. „Pomlađivanje našeg portfelja proizvoda u ovom važnom segmentu komercijalnih vozila jasno odražava naša nastojanja da rastemo u tom području i učvrstimo svoju tržišnu poziciju te na kraju još više doprinesemo uspjehu kompanije. Ovo također uključuje stalna unaprjeđenja te rad na mreži naših prodajnih partnera i zastupnika kada se radi o komercijalnim vozilima.“
„Novi Movano ima ključnu ulogu u našim prodajnim planovima u 2010. godini nadalje. Zbog njegovih kvaliteta u temeljnim područjima, a one uključuju iznimno velik izbor varijanti, primjernu ekonomičnost zbog niskih troškova održavanja i rada te vrhunsku funkcionalnost i ergonomiju, novi Movano ima sve što je potrebno kako bi se probio na sam vrh segmenta lakih komercijalnih vozila.“
